碳纖維盡管輕,看似好像塑料,但實際上其抗沖擊性比鋼鐵強,機械強度和抗沖擊性更高,有較。因而,當前不少國家都在活躍規劃,著力開展碳纖維工業,將其作為搶占下一輪工業競賽制高點的重要支撐。
以轎車為例,碳纖維技能不只能夠使車身輕量化,一起還能夠強化車身強度。選用碳纖維制作的車,分量僅相當于一般鋼材轎車的20%到30%,硬度卻在10倍以上。而車重每減10%,便可下降6%到8%的油耗,下降5%到6%的排放,在相同用油情況下,一輛車每小時能夠多開50公里,有助于提高車的加快與制動功能。
在復合材料的配合下,碳纖維轎車儼然成為家用車中的坦克車。為此,日本方案將來5年出資20億日元,支撐碳纖維原材料公司和轎車主機廠的協作,而能源部今明兩年將為同類項目供給2175萬美元的資金支撐。業內人士評估說,如果說福特創建流水線生產是轎車行業的初次革新,那么碳纖維+新能源也許預示著第2次轎車革新。
在航空制作方面,從1995年起,航空使用中對碳纖維的需求不斷增多。波音公司推出新一代高速寬體客機——“音速巡洋艦”,約60%的構造部件都將選用強化碳纖維塑料復合材料制成,其間包含機翼。它比鋁輕,但強度平起平坐。碳纖維復合材料在民用飛機上的使用被格外看好,現在新增產能均以滿意航空需求的高功能碳纖維及復合材料為主,將來5到10年內碳纖維復合材料在民用飛機上的使用也將高速增加。據預測,航空航天范疇對碳纖維復合材料的總需求,2018年將到達2萬噸。
此資訊來源于中國碳纖維交易網