在節能減排大趨勢推動下,汽車“減負”需求愈加強烈,這使得具有高強度、輕質量性能的碳纖維材料成為汽車業的“新寵”。目前,德國寶馬、奧迪以及通用等汽車制造商都已推出使用碳纖維部件的新車型,并對進一步擴大這一新材料的應用范圍興趣濃厚。行業分析師指出,除汽車工業外,碳纖維還適用于風力發電、航天等領域。隨著技術發展和性價比的提升,碳纖維應用范圍有望不斷擴大,需求將逐步提升。
車企對碳纖維興趣濃厚
在推進碳纖維材料應用方面,寶馬堪稱汽車業的“先鋒”。在剛剛上市的i3電動和i8混合動力車型中,碳纖維成為車身架構的主要材料。寶馬已將碳纖維的應用列入主要發展規劃,計劃將其用于更多車型。據悉,下一代寶馬7系以及X5及6系等車型都有望大量使用碳纖維,以便減輕車身重量,提高車輛整體性能。
總部在德國的西格里碳素公司(SGL)是寶馬碳纖維配件的主要供應商。該公司2009年與寶馬成立了專門生產碳纖維配件的合資公司。近期寶馬還投資近2億美元,將碳纖維產能從每年3000噸提高到9000噸。
寶馬在碳纖維領域的應用進展已經引起同業關注。西格里碳素公司執行官科勒22日透露稱,該公司正與除寶馬外的多個車企討論碳纖維的供應,未來可能更廣泛的應用到汽車配件上。他表示:“大眾旗下的奧迪和蘭博基尼有意大量使用碳纖維零部件,通用汽車近期也暗示希望更多使用碳纖維,保時捷同樣對此很感興趣。”
特斯拉CEO馬斯克也于近日表示,該公司正與寶馬討論潛在合作,內容涉及汽車電池和輕量化零配件。馬斯克特別指出,寶馬生產的碳纖維強化車身部件“非常有趣”。
除寶馬外,奧迪、勞斯萊斯等車企也都推出了使用碳纖維材料的車型……
作為一種全新材料,碳纖維在普及應用方面面臨的首要問題是成本居高不下。據戰略咨詢公司羅蘭貝格的數據,碳纖維造價為每千克20美元,相比之下,傳統的鋼制材料造價不到每千克1美元。正因為此,該材料目前大多只用在跑車中。
不過據德國碳纖維材料研發機構MAI碳素公司高層透露,該公司已獲得德國政府8000萬歐元的支持,用于將碳纖維制造成本降低90%項目的研發。據悉,MAI碳素公司已經與寶馬、奧迪等70多個公司在碳纖維領域展開合作。
應用領域不斷擴大
碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量的新型纖維材料。其重量是普通鋼材的四分之一,比鋁材料還輕30%,但強度卻是鋼材的10倍。
碳纖維主要應用于釣魚竿和高爾夫球棒等體育休閑領域。隨著技術發展和性價比的提升,碳纖維在風力發電、汽車工業、航天等領域的需求逐步提升。
日前,碳纖維制造商日本東麗(3402.JP)宣布獲得了波音公司價值86億美元的飛機用碳纖維訂單,成為東麗在飛機制造領域接獲的大訂單。資料顯示,東麗在四個國家設有碳纖維工廠。目前碳纖維總產能約8.4萬噸,東麗占其中的近四成。
日本另一家碳纖維制品生產商帝人(3401.JP)是空客A380客機的碳纖維部件供應商。該公司日前宣布與通用汽車合作研發碳纖維材料的量產項目,推動該材料的普及。帝人表示,隨著車企尋求輕型材料以提高燃油能效,預計到2020年,采用碳纖維配件的汽車銷量將達到300萬輛,占全部節能車型的四分之一。
過去一個月中,東麗在日本東京證交所交易的股票價格大漲37%,從每股670日元升至920日元;帝人股價上漲36%,從每股239日元升至324日元。
除汽車和飛機制造領域外,由于海上風電發展要求更輕質、更抗拉力、更耐腐蝕的新材料設備,碳纖維也成為風力發電葉片的可靠選擇。中國申銀萬國證券研究報告指出,碳纖維將廣泛用于航空航天、休閑體育、汽車等領域,隨著新能源汽車等市場逐步打開,碳纖維需求將上升。
寶馬i3在全鋁車身框架結構的基礎上使用了輕量級的碳纖維增強塑料車身。
此資訊來源于中國碳纖維交易網